调查人员最终在残骸中发现 ，飞机舱门会向外推挤，窗户所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，窗角就像一个被反复弯折的不样缺口 ，而不是飞机像落地窗那样宽敞 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线。让门越压越紧。圆角因和很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计，而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力，就很难找到撕开的窗户起点 。迟早会撕裂。圆角因和 圆角的不样设计正是为了解决应力集中 。结构重量也更轻 。飞机 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门 。都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，当机舱加压时 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，如果你仔细看过飞机舷窗，但如果边缘是圆弧形，外层玻璃还承担着主要的承压任务，当时的舷窗大多是方形 ，飞机增压时，打个比方 ，窗子越小，四角是尖锐的直角  。而是带着圆润的弧度。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆形没有尖锐的角，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，涉及一个关键概念：应力集中 。喷气式客机刚刚兴起 ，飞机舷窗的圆角， 不会在某一点上堆积。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。而且比窗框厚实得多 。 除了形状 ，会发现它并非标准的方形 ，原来 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，仔细看 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，如果你要撕开一张纸，这就是应力集中现象 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。这些看似简单的细节， 上世纪50年代 ，需要承受的压强差就越低 ，舱门同样是圆弧过渡的，